Conception de faisceaux de câbles pour avions 101

Vous êtes donc un nouvel ingénieur fraîchement sorti de l'université. Vous avez été embauché par un grand équipementier pour concevoir des faisceaux de câbles et des assemblages de boîtiers câblés. N’ayant pas la formation appropriée à l’université, vous vous demandez : « Par où commencer ? Les possibilités sont illimitées.

Pas de soucis! Nous sommes là pour vous aider.

Chaque avion possède généralement une spécification de véhicule aérien (AVS). Il s'agit d'un très gros document que l'OEM rédige avant de concevoir l'avion. Il contient des tonnes d'informations sur tous les aspects de l'avion, y compris la conception des faisceaux de câbles. Demandez s'il existe un AVS ou un document similaire. Si tel est le cas, lisez toutes les sections traitant de la conception des systèmes électriques.

Le document suivant que vous devez consulter est la norme AS50881 sur le câblage des véhicules aérospatiaux de la Society of Automotive Engineers (SAE). Anciennement MIL-STD-5088 et révisé pour la dernière fois en 2015, ce document couvre des informations telles que la capacité de transport de courant des fils ; comment les câbles doivent être identifiés, marqués, acheminés et soutenus dans les avions militaires ; et des centaines d'autres directives et exigences. Vous pouvez le trouver sur www.sae.org.

Il existe des milliers de références de pièces parmi lesquelles choisir lors de la conception d'un faisceau de câbles. Comment décidez-vous quelles pièces sélectionner ?

La première chose que vous devez comprendre est la différence entre les pièces standard, les pièces non standard et les pièces commerciales disponibles sur étagère (COTS).

Une pièce standard est une pièce militaire. Elle est contrôlée par l'armée américaine. Ces pièces sont souvent appelées pièces MIL SPEC (abréviation de spécification militaire).

Beaucoup de ces références commencent par « M », qui est l'abréviation de militaire. Un exemple est M39029/4-110. Il s'agit du numéro de pièce militaire d'un contact métallique inséré dans les connecteurs électriques. D'autres numéros de pièces militaires commencent par « MS », qui signifie spécification militaire. Un exemple est le MS3154, qui est un réducteur de tension pour les fils entrant dans un connecteur. D'autres préfixes incluent « NAS », qui signifie National Aerospace Standard. Un exemple est le NAS514, qui est une vis à métaux à tête plate. Il existe d'autres préfixes de numéros de pièces militaires, mais ceux-ci sont les plus courants pour la fabrication de faisceaux de câbles.

Chaque numéro de pièce militaire est associé à une spécification. Ces spécifications sont disponibles en ligne à l'adresse http://www.dscc.dla.mil/programs/MilSpec/DocSearch.aspx. Depuis la fin des années 1990, le contrôle de ces spécifications a été transféré de l'US Navy à la SAE.

L’un des avantages des pièces militaires est qu’elles sont communes à de nombreuses plates-formes aérospatiales. Par exemple, le connecteur M83723/72W1212N peut être utilisé dans les F-35, V-22, F-16, F-15, C-130 et C-17. C'est un connecteur très courant dans l'industrie aérospatiale.

Dans la plupart des cas, le gouvernement américain n'autorise que certains fournisseurs et fabricants à fabriquer une pièce particulière. Ces fournisseurs sont répertoriés sur une liste de pièces qualifiées (QPL) pour ce numéro de pièce.

Une pièce non standard est basée sur une pièce militaire, mais est légèrement modifiée par rapport aux spécifications militaires. Par exemple, Lockheed Martin pourrait souhaiter utiliser un connecteur militaire dans une cloison. Étant donné que la profondeur d'une cloison est légèrement plus épaisse que la taille du connecteur militaire, Lockheed doit concevoir un nouveau connecteur basé sur le connecteur militaire, en augmentant légèrement sa taille pour qu'il puisse s'insérer dans la cloison. Dans ce cas, Lockheed rédige et contrôle une spécification et attribue au connecteur un nouveau numéro de pièce.

En règle générale, l'OEM désignera également les fournisseurs autorisés à fabriquer des pièces non standard. La spécification est généralement appelée dessin de contrôle de source ou dessin de contrôle de spécification.

L’avantage des pièces non standard est qu’elles répondent à un besoin du constructeur OEM, et celui-ci contrôle les spécifications et les fournisseurs qui peuvent les fabriquer. Le problème est que ces pièces sont généralement plus chères, car il en faut moins dans toute l’industrie et, dans de nombreux cas, elles ne sont utilisées que sur un seul avion.

La troisième catégorie de pièces est celle des pièces commerciales disponibles dans le commerce (COTS). Ces pièces sont conçues et contrôlées par un fabricant. Sur la base d'études de marketing et de la nécessité de ces articles dans des produits commerciaux et militaires, un fabricant concevra et fabriquera ses propres numéros de pièces. Le fabricant contrôle les révisions de la spécification et le moment où les publier. Ni l’armée américaine ni les constructeurs aéronautiques n’ont le contrôle de ces pièces.